一个旧消息变成了新闻。商务部流通开发公司富顺始源王善庆最近回答说，2012年国内物流费总额为9.4万亿韩元，占GDP比重为18%。美国、日本、德国的这一比重分别为8.5%、8.7%和8.3%。

与金砖国家印度和巴西相比，分别低5%和7%。据调查，我国运输成本占GDP比重为发达国家平均水平的1.7倍，交付成本为2.2倍，管理成本约为6.9倍。农民真的很辛苦，物流困难，居民们的菜篮子不便宜，没有人提起。

这么低的费用，为什么？有体制上的问题。物流大横，有时不得不做它。西部资源生产，东部工业繁荣，人口拥挤。这时，通过某些运输工具、某些标准化运营者，降低成本* *低，提到效率，成为* *物流的关键。

由于产业链布局不符合市场有效原则，各地期待总部生产等都部署在当地，提高总部经济比重，解决问题地区低收入问题。要发展物流业，沦为物流中心，其他地方要无条件创造条件，恣意成为物流中心，恣意构成旧投资，而不是物流中心。学者黄亚生在《改革时期的外国必要投资》中文版序言中表示，中国经济体制的另一个严重问题是地方保护主义。

我特别想强调两点。* *，地方保护主义人为地提高了外国商人的交涉能力。国内企业不能在该地区自由选择投资项目，因此不能自由选择* *项目进行投资。

外国企业在没有得到这种允许的情况下，可以在全国范围内自由选择投资项目。* *，地方保护主义很大程度上是国营体制造成的。分权是国有体制前提下提高企业效率的几种手段之一，分权是地方保护主义的最重要原因。由于人为的市场分割，基本上只有少数大企业需要有国内* *的物流设备，目前电商启动的物流冲击波是大型国际企业以后的* *波动。

关于运输困难费，是占山为王必须引起的制度性封闭。93学士中央的一项调查显示，全球70%的收费道路在中国，收费标准* *也在中国。

规范化运输企业全年要支出* * 1000多万韩元，利润300多万韩元，罚款200多万韩元。盲目的收费也带来了物流产业税改编难题。

营改增后物流行业税金不反弹的原因之一是，不能盲目收费* *扣除，从社会运输资源中得到合法运输* *不便，加上土地费用、仓库费用、租金下降等，整体费用会提高。矛盾的是，表面上，部分机关扣除了下降，但物流企业不得不阅读等因素导致道路确保等社会费用反而下降，除了罚款者福利外，还造成了全部损失。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)物流企业门槛低，标准内乱低，再组合7 ~ 8个* *就能上路，标准内乱标准化国务院副* *王阳上个月在深圳考察城市物流时明确表示，目前全国物流企业拥有8亿多台，大部分被称为标准化，大部分不建立循环共享，浪费资源，减少成本，影响效率。

(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)这些非标准架子后面没有给架子、集装箱设备，空间没有充分利用，物流标准化建设刻不容缓。市场力量已经介入智能物流，地方政府也在放缓重新加入智能骨干网。年初郑州航空港因国家战略下降，美国UPS、联邦快递等知名物流巨头、克罗斯药等国内知名物流企业均进驻。京东商城等电子商务企业也在郑州航空港建设了仓库、仓储、呼叫中心等。

目前，中国物流节点城市有天津、杭州、广州、武汉和郑州。今后，西北、西南也一定会创建节点城市。从布局来看，地区均衡和当地商业的兴盛、成本的低廉沦为最重要的因素。很难想象大型商业城市(600306，股份吧)市、超大型电子商务、小农式物流企业、分体式收费体系将承担。

阻断物流业是创立全国* *统一市场的攻防战，没有现代物流就没有现代工业。商务部以联合财政部、质检总局、标准委等多部门计划一系列新政，发展现代物流业，物流业超越肠梗阻不是政策优惠，而是要超越种族歧视，超越保护主义，超越无序。

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